緊固件的發(fā)展，汽車知道：關(guān)于汽車緊固件的話題，相信大家已經(jīng)不陌生了。然而今天小編舊事重提，其實(shí)是想借這個(gè)老話題，跟大家反過(guò)來(lái)談?wù)劇�—談�(wù)勂�車�?duì)于緊固件的影響。

  我們說(shuō)，其實(shí)所有的零配件類的產(chǎn)品，其實(shí)都會(huì)根據(jù)市場(chǎng)的需求進(jìn)行調(diào)整，以擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額。近幾年，隨著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展壯大，我國(guó)的緊固件產(chǎn)品也大多數(shù)直接或間接應(yīng)用在汽車之上。因此，汽車設(shè)計(jì)上的一點(diǎn)小小的變化，幾乎影響到整個(gè)緊固件產(chǎn)業(yè)的整體大調(diào)整。而這也就是市場(chǎng)對(duì)于產(chǎn)品的作用力。

我們都知道“千里之堤毀于蟻穴”的道理，緊固件單一看來(lái)非常渺小，但作為對(duì)于汽車或者大型設(shè)備的連接位置的關(guān)鍵性配件，是萬(wàn)萬(wàn)不可以出問(wèn)題的，不然造成的后果可想而知。

  事實(shí)上，從制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)到“雙積分政策”，從新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅政策實(shí)施，到動(dòng)力電池回收再利用方案的發(fā)布，可以說(shuō)新能源汽車已成為目前國(guó)家重點(diǎn)支持的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，也是我國(guó)從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，國(guó)家對(duì)新能源汽車基礎(chǔ)共性技術(shù)的研發(fā)投入也持續(xù)加大，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航。目前，傳統(tǒng)汽車企業(yè)紛紛布局新能源戰(zhàn)略，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，而輕量化技術(shù)將是新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“核武器”。

  無(wú)論是材料、工藝還是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，汽車制造商迫切需要一套綜合考慮企業(yè)運(yùn)作、資源利用和成本控制等因素的切實(shí)可行的汽車輕量化解決方案。鋁合金車身、高強(qiáng)鋼底盤(pán)、電池包、塑料覆蓋件、碳纖維零部件等新材料的應(yīng)用以及模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、異種材料連接工藝等都將成為新能源市場(chǎng)的新需求。其中，車身的輕量化一直以來(lái)都是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，而輕質(zhì)與安全完美結(jié)合的新能源全鋁車身設(shè)計(jì)將車身用鋁推向高潮。奇瑞eQ1(小螞蟻)全鋁車身實(shí)現(xiàn)減重60kg，備受矚目的蔚來(lái)ES8全鋁車身及7系鋁合金更是開(kāi)創(chuàng)了車身用鋁的技術(shù)先河�？梢哉f(shuō)，全鋁車身已成為新能源汽車的一大賣點(diǎn)，同時(shí)高性能塑料及復(fù)合材料日益受到汽車行業(yè)的青睞。北汽新能源車型采用SMC后背門，上汽E50純電動(dòng)車搭載碳纖維復(fù)合材料前艙蓋、后尾門、翼子板、前保防撞梁等。未來(lái)，塑料覆蓋件或?qū)⒊蔀樾履茉雌�車的�?biāo)配。據(jù)悉，康得復(fù)材、會(huì)通新材料、聚賽龍工程塑料、福建海源等國(guó)內(nèi)外車用塑料知名企業(yè)將亮相亞洲汽車輕量化展，必將帶來(lái)車用塑料技術(shù)新產(chǎn)品。

  由上面可以看出，目前汽車都在強(qiáng)調(diào)輕量化，緊固件也必然會(huì)因此而更注重輕質(zhì)量產(chǎn)品的實(shí)際應(yīng)用方面功能的進(jìn)一步健全。未來(lái)的緊固件也必然是按照這樣的預(yù)想來(lái)發(fā)展的，這就是汽車的發(fā)展與變化，對(duì)于緊固件產(chǎn)品的影響。

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